其实，无奈的又何止是一个大众呢？

前几天，广汽三菱的一张通告也颇为令人唏嘘：2012年成立的广汽三菱，在这个六月宣布停产——人们对此的评价是：国内的新能源浪潮是主要原因。

不知不觉中，外国车企已经被中国新能源偷偷卷哭了。

中国新能源汽车市场卷出了个啥？

最最直观的就是：国内新能源汽车的卷，首先主打一个“高配低价”——尽可能高配置的同时还要控制好价格。

传统车企的4S店渠道弄了几十年，结果新能源汽车来了，一下子就全给颠覆了——从老资历的特斯拉、比亚迪，到最近几年崭露头角的高合、岚图、极氪，现在车企开始一股脑地往大型购物中心的一楼钻，以前大商场的一楼都是化妆品和奢侈品专柜，现在好了，半壁江山都给了新能源车企了。

新能源车企为什么要冲到商场里去，去抢占原先化妆品、奢侈品的“生态位”呢？

因为咱们的新能源车企都在往高端走嘛——真皮电动座椅、超大高清液晶中控、Wi-Fi热点、APP联动、车联网、……这些曾经顶配版汽车上才有的东西，现在已经被下放到10万+级别的新能源车上了。别人都有你没有，那你就完了，所以哪怕车辆定价不高，也得装上这些东西。

在以前，这叫顶配。

在被中国新能源车企卷爆的现在，这叫标配。

卷来卷去，我们可以看到，同样是“30万+”级别的车，欧洲那边拿出来的是ID3，配置上大约和国内10万级的比亚迪海豚打得有来有回；而国内这个价位，你已经可以在理想L7、蔚来ET5这些堪称豪华的车型里随意挑选了——我最喜欢的比亚迪“汉”“唐”系列，明明又帅又好，但价格主要停在20万的级别，本轮“痛失比较资格”。